Число производителей в стране упало в разы, количество проданных авто сократилось на 60%.

Руководители российских автокомпаний рассуждали на форуме «Российский промышленник»: «Что будет дальше?»

По оценке объединения автопроизводителей России, в 2022 году будет продано легковых автомобилей на треть меньше, чем в прошлом.

Аналогичные цифры падения отмечаются в области производства:

• падение легковых коммерческих авто составило 35% по сравнению с прошлым годом;

• в грузовом сегменте – 30%;

• относительно благополучная ситуация с продажами автобусов- минус 15,3%.

Еще более показательная ситуация с автопроизводителями. В начале 2022 года в России работало 95 производителей легковых авто. В том числе 18 имели производственные мощности на территории страны. 

Закрылись:

• завод в Ижевске, принадлежавший Автовазу. На данной производственной мощности выпускалась «Лада Веста». На данный момент производство Весты перенесли на завод в Тольятти, а Ижевский завод продолжит делать комплектующие, а в отдалённой перспективе — начнёт выпуск электромобилей на базе «Ларгуса»;
• японская Toyota остановила свой завод Тойота Мотор в Санкт-Петербурге весной, ждала улучшения ситуации, но не дождалась. В сентябре компания решила законсервировать предприятие, выпускавшее кроссоверы Toyota RAV4 и седаны Toyota Camry, и сократить свою активность в России;
• компания Nissan не только закрыла свой петербургский завод, вслед за «Тойотой», но и объявила о полном уходе с российского рынка. Предприятие, делавшее кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano, передали государственному институту НАМИ. Что новый владелец будет делать с этим активом — пока неизвестно;
• Горьковский автозавод продолжает выпуск грузовиков, а вот отдельное производство легковых автомобилей остановлено надолго. Последние десять лет здесь делали «Шкоды» и «Фольксвагены», но в июле немецкая компания закрыла свой нижегородский офис и прекратила сотрудничество с ГАЗом;
• компания Ford официально не заявляла об уходе из России, но фактически это случилось ещё весной. Совместное предприятие «Форд-Соллерс» уже не вернётся к производству «Транзитов», но завод в Елабуге обещают перезапустить — здесь хотят собирать китайские фургоны;
• вероятно, следующим в списке выбывших будет петербургский завод Hyundai. Он тоже простаивает с весны, но компания пока не увольняет сотрудников и не закрывает предприятие Хендай Мотор в Санкт-Петербурге.

Сейчас у нас работает только семь производителей, причем, три из них – китайские компании. Такое же падение – в разы - в других сегментах автопрома.

О том, нашла ли отрасль дно и что будет в следующем году

Начнем мы с лидера российского автопрома — АвтоВАЗа.

Давайте кратко подведем итоги: что случилось с заводом за 2022 год

• В 2022 году из-за санкций запада были нарушены цепочки поставок комплектующих для автомобилей Lada;

• Вместе с этим из России ушла французская компания Renault; владеющая контрольным пакетом акций АвтоВАЗе;

• На заводе временно приостанавливали выпуск автомобилей, который удалось возобновить, пусть и не в полном объёме;

• В мае производство на заводах «АвтоВАЗа» было приостановлено из-за нехватки комплектующих. Затем компания перешла на четырехдневную рабочую неделю;

• В начале июня «АвтоВАЗ» возобновил сборку легковых автомобилей и запустил модель Lada Granta Classic 2022 с импортозамещенными деталями;

• Сейчас с конвейера снова сходят машины с кондиционерами, штатными магнитолами, подушками безопасности и системой «Эра-ГЛОНАС». В ближайших планах вернуть «Ладам» ABS, ESP и другие электронные системы безопасности.

Уже понятно, что 2022 год для АвтоВАЗа стал убыточным. Причем годом ранее завод получил чистую прибыль в 166 млн евро.

Цитируя Максима Соколова, гендиректора «ВАЗа»: «Когда Renault покидал «АвтоВАЗ», они предполагали, что простой займет как минимум на 11 месяцев. Сейчас перед нами стоит задача удержаться в рамках себестоимости. Понятно, что по итогам года она вырастет: есть кризис электронных компонентов, отказ производителей комплектующих от сотрудничества. Но пока мы удерживаем рост себестоимости ниже инфляции».

В планах на 2023 год возвращение к полноценному и полнокомплектному модельному ряду. С марта планируют начать выпускVesta, причем нового поколения. Кроме того в продажу должен вернуться«Ларгус», причем не только с ДВС, но и электрическим двигателем.

Что касается поддержки государства, оно сокращает объем помощи автопрому. Процитируем еще Максима: «Следующий год будет не мене тяжелым, а объем поддержки составляет 5 млрд, в этом году было около 10 млрд. – сказал он. - Мы объем этой программы выберем в первом квартале. Без поддержки спроса рынок будет достаточно низким. Банки прогнозируют объем рынка на следующий год в пределах сегодняшних цифр». 

А дальше наш легендарный «Москвич»

Директор Московского автомобильного завода «Москвич» Дмитрий Пронин назвал детальные планы восстановления производства. По его словам, собственная модель должна появиться на столичном заводе в 2025 году. А пока предприятие будет постепенно наращивать локализацию китайских JAC. До конца 2022 года «Москвич» планирует «произвести» 600 машин.

Отмечается, что для выпуска каждой единицы нужно произвести 56 технологических операций. В следующем году уровень локализации собираются углубить до 2000 операций на одну машину. А число произведенных машин должно составить 50 000 тысяч. В 2025 году уже 120 тысяч, причем 25000 из них – электрические.

Вообще «Москвич» в первые годы намерен ориентироваться не на частных покупателей, а на госзаказ, такси и каршеринги. Так что в планах «Москвича» съесть часть пирога, который хотел бы забрать себе «АвтоВАЗ».

Дилеры на грани Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Зубарев отметил, что планы по восстановлению Российского автопрома будет сложно осуществить без так называемой товаропроводящей сети. С начала года в стране работало 3300 дилерских центров, в которых трудились 300 000 сотрудников.

«В 2023 году многие дилерские предприятия окажутся под грозой банкротства, - сказал Зубарев, - пострадаем не только мы, но и клиент. Общий уровень обслуживания на этом рынке упадет. Кроме того, дилеры работают в белую, в отличие от гаражных сервисов. Почти каждый дилер сейчас борется за выживание. У нас три источника доходов: от продаж новых авто, от сервиса и от продаж авто с пробегом. Проблемы есть везде».

По словам эксперта, уменьшается гарантийный парк, так как продается меньше новых машин. Клиентов приходится удерживать дольше, чем 3-5 лет, что он привязан гарантией. Есть сложности в поставках запчастей через параллельный импорт, но ряд компонентов недоступен, так как попал под санкции.

В области продаж подержанных авто дилеры просят отменить двойное начисление НДС, чтобы разные компании могли продавать друг другу авто без роста их цены. Это позволит дилерам в разных регионах «обмениваться» машинами и удовлетворить спрос.

Но больше всего проблем с новыми машинами, которых просто нет. Как отметил в беседе в «Новыми известиями» исполнительный директор ассоциации «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, в этом году россияне купили только 600 тысяч машин не потому что больше не могли или не хотели, а потому что больше машин просто не было.

При этом китайские бренды, которые начали экспансию в Россию, пока не спасают. По словам Вячеслава Зубарева, автокомпании из Поднебесной активно раздают франшизы, дилеры берут кредиты на оформление зданий и т.п., а потом из Китая приходит недостаточное количество машин, что рушит экономику предприятий.

«Мы рады китайским компаниям, - сказал он, - но сложилась ситуация, когда рост дилерской сети очень сильно опережает темпы поставок. В этом году бизнес среднего дилера китайского бренда убыточен. Поставки ограничены, сеть большая, доходов не хватает на то, чтобы прокормить всех сотрудников.

Забытое слово – унификация

Еще один кит, на котором стоит автопром, поставщики компонентов. Именно они создают ту самую локализацию.

Сотни компаний, которые производили детали и узлы для заводов, производящих иномарки в России, сейчас тоже переживают непросты времена. Как рассказала «Новым известиям» руководитель УК промышленного кластера Союз «Автопром Северо-Запад» Майя Свиридова, некоторые компании, которые поставляли компоненты на питерские заводы Toyota, Nissan и Hyundai, сейчас в простое или ищут другие рынки. Например, предприятие, которое производило металлоконструкции для авто теперь выпускает высоко технологичные остановочные комплексы.

«Автопром всегда жестко воспитывал нас, мы никогда не надеялись на поддержку, поэтому многие из поставщиков переориентировались на другие отрасли и рынки, чтобы удержать персонал и сохранить компетенции, - сообщила эксперт, - есть компании в простое, например, с иностранным участием, но они ждут и сохраняют персонал. Мы используем их компетенции, пытаемся привлекать, как разработчиков новых продуктов и технологий. Автопром всегда был и будет низкомаржинальной отраслью и поставщики как правило, только 30-40 процентов своей продукции направляли автопроизводителям, остальное – в другие сегменты, где маржа выше».

Еще один важный момент – это объединение компаний, производящих комплектующие, которые принадлежат иностранцам или которые были заточены под ушедшие марки. Их по аналогии Nissan или Renault, которые забрали под крыло власти, тоже могли бы объединить в кластер.

По оценке эксперта, таких заводов в России может быть до 70, которые могли бы сохранить производство, рабочие места и технологии.

• Обучаем и внедряем с 1999 года! Создадим систему вместе и вперед за результатом!
• Всё что нужно знать участнику проекта в онлайн курсе "Бережливое Производство И Шесть Сигма. Базовый". Обязателен для успешных проектов в вашей компании.